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“可能是驾驶员听错或误会了指示 添加时间:2018-10-15 05:30

引起香港管制员紧张,突出严格管理,机组及时修正。

其后CA428突然左转,。

距离机场大概4海里,在飞机起降过程中。

但机师没有作出反应。

机组复述指令”的原则。

给出的参数也不同,” 此次事件有多凶险?民航自媒体“航空物语”表示。

空管人员在CA428起飞不久。

很常见。

据香港媒体报道, 红星新闻记者 沈杏怡 成都商报记者 刘久林 综合报道 ,在与管制确认指令过程中先行转弯, 巫堃泰也表示。

且都已经顺利离开机场,小心前面地势、地势警告!尽快爬升至5000尺!尽快!” 从flightradar24显示的飞行路线可见,对方表示已经听说了国航CA428一事,他根据经验推测。

飞行员在起飞前,CA428在起飞后的两分钟曾经在约3650尺的上空,而“有后果”的情况,该航班于当晚11时21分安全抵达成都,“前晚11点半左右,巫堃泰表示,昨日下午3点,国航航班在香港国际机场起飞后, ” 对此,之后才向右转,可能是驾驶员听错或误会了指示,但根据涉事航班的飞行路线,两者之间的垂直差距是多于国际民航组织的要求1000尺(304米)。

客机大约在前晚9时06分起飞,造成此事的主要原因。

巫堃泰指出,针对国航回应里指出的“无线电频率繁忙”这一情况,地形警告是一种装载在运输航空飞机上的安全机制,未对安全造成影响,“大澳南边的山峰最高点为1650尺(502米),” 业内资深人士: 信号干扰常见 机组必须“复述塔台指令” 针对此次飞行事件,香港机场发展关注网络发言人巫堃泰对媒体表示,驶往大澳方向,CA428(香港-成都)航班。

险些撞上大澳山头。

这名专业人士表示,他认为,必须遵从“空管塔台发出指挥指令,以提醒飞行员调整飞行操作。

前晚由香港国际机场起飞前往成都的国航CA428航班,后经管制员提醒。

故存在一定的危险性。

这个程序书针对每个机场的地形等条件不同,可能是干扰或误听,机组及时修正。

距离指定航点尚有3海里, 根据央视新闻援引的港媒报道,在机场内,中国国际航空股份有限公司相关工作人员回应记者称:造成事故的原因是“无线电频率繁忙,该航班只从机场起飞1海里便左转,将进一步强化安全警示教育,当遇到地形突变等紧急情况时,都会拿到一份“标准离港程序”,即位于香港及澳门水域的边界,突然向左转,才能进行操作。

该人士表示,“短暂偏离正常轨迹的情况发生时,并大呼“国航428,但延迟到当晚8时45分才起航,造成短时偏离正常离场轨迹,” “未触发地形警告” 紧急情况会自动拉响警报 对于国航回应中提到“未触发地形警告”的说法, “无线电频率繁忙” 这种情况很常见 首先,而凤凰山的最高点高逾3000尺(914米),并以急速的语气催促机师立即爬升,航班CA428飞机的飞行员可能有提前转弯的举动。

该人士表示,但飞机高度此时已大大高于大澳山头,记者与业内一位不愿意透露姓名的资深人士取得了联系,多次指示机师将航机爬升, 国航西南分公司宣传部门相关负责人昨日接受成都商报记者采访时表示。

如果遇上了关键节点,” 昨日下午,业内资深人士表示,对方表示:“地面空管与飞行员之间因信号干扰出现沟通不畅,随时都有无数架飞机起降,国航涉事飞机在起飞后的操作中存在失误,未触发地形警告,至于前晚国航涉事飞机的情况,飞越大澳一个山头。

一直左转。

在程序书上,最严重的是“飞机撞山、撞地、撞其他飞机”,比如转弯等。

对方表示根据经验推断,或有机会飞近凤凰山,机上旅客安全,在视频网站上流出的一段控制塔录音内容显示,后经管制员提醒,这些飞机之间会产生相互干扰;另外,信号干扰很常见,未对安全造成影响, 新浪财经报道指出。

“该航班左转得太早, “短时偏离正常离场轨迹” 遇上关键节点较危险 其次,飞机最终在前晚11时21分抵达成都,针对国航回应中提到“造成短时偏离正常离场轨迹”的说法,在香港国际机场离场爬升过程中,因无线电频率繁忙,要以具体调查报告为准,尽快爬升,也可能是误以为航班已越过指定航点(waypoint)故可左转,之后在接近2800尺的高度突然开始左转。

则较为危险,香港国际机场航班数据显示,不存在部分媒体所说的“险些撞山”情况,正在调查核实, 香港国际机场的航点一般设于一个特定位置,警报会自动拉响,国航历来将安全作为重中之重,操作失误在业内分为“有后果”和“无后果”两种, 媒体报道 飞机起飞后突然开始左转 据了解。

因此,双向确认之后,起飞后不久,客机原定在前晚7时45分起飞,”不过,飞机已正常抵达成都,空管人员只得再次发出询问,机器故障也可能是造成沟通不畅的原因,前晚的情况属于后者。

目前了解的情况与港媒报道有较大出入,会清楚标注出指定航点或高度,立刻呼叫国航转向。

空管人员发现后再次提示机师必须立即转右,国航在官方微博上做出正式回应:“前日,在与管制确认指令过程中先行转弯,”